Анализ неисправностей и план ремонта зубчатого колеса многоканатной фрикционной тали.

Устройство коронного колеса является одной из важных несущих частей многоканатной фрикционной тали. Его функция заключается в поддержании троса между фрикционным колесом подъемника и подъемным контейнером для изменения направления троса, что есть руководящий эффект. В последние годы, с интеграцией угольных ресурсов и обновлением шахтного оборудования, грузоподъемность и технические характеристики подъемников также увеличились. Для подъемника большого размера, если набор скай-колес выкупается повторно из-за проблем в использовании, стоимость производства довольно высока. Поэтому здесь перечислены общие неисправности при использовании устройства Skywheel, проанализированы причины неисправностей и даны соответствующие планы ремонта для снижения производственных затрат заказчика.

Структурный анализ устройства небесного колеса

В настоящее время существует два вида конструкции многоканатного подъемного устройства фрикционного типа: обычная и новая.

Большинство устройств Sky-Wheel представляют собой обычные конструкции Sky-Wheel, которые в основном состоят из корпусов подшипников, подшипников на обоих концах, валов Sky-Wheel, ходовых колес, неподвижных колес, втулок подшипников, прокладок и зажимов, как показано на рисунке 1 . Среди них левое колесо представляет собой неподвижное колесо, которое соединяется с валом верхнего колеса с помощью плоской шпонки; 3 колеса справа являются подвижным колесом, между подвижным колесом и валом верхнего колеса находится подшипник, и Подшипник и ступица ходового колеса соединены высокопрочными болтами; внутри вкладыша подшипника находится резервуар для хранения масла, который посредством консистентной смазки осуществляет гибкое вращение ходового колеса и вала коронного колеса. Когда линейная скорость каждого стального троса не совсем одинакова, ходовое колесо и вал коронного колеса могут свободно вращаться относительно друг друга, чтобы предотвратить трение скольжения между тросом и гильзой, избежать чрезмерного износа гильзы и защитить трос. Осевое позиционирование правого ходового колеса осуществляется двумя половинами зажима, установленного в кольцевой канавке вала верхнего колеса. Для обеспечения надлежащего зазора между ходовыми колесами (обычно 0,2 ～ 0,5 мм) толщина хомут зависит от установки. Фактическая ситуация является единственной. Небесное колесо этой конструкции широко используется, и технология является зрелой.

В новом устройстве Sky Wheel используются подшипники качения для замены подшипниковых втулок между ходовым колесом и валом Sky Wheel, чтобы уменьшить проблемы во время использования. Его конструкция показана на рисунке 2. В этой конструкции два подшипника качения установлены между ступицей и валом каждого ходового колеса в качестве опоры, и каждый подшипник позиционируется в осевом направлении через втулку вала. Когда линейная скорость каждого стального троса не совсем одинакова, каждое подвижное колесо и вал могут свободно и гибко вращаться относительно друг друга через подшипник. На каждой ступице ходового колеса оставлено отверстие для впрыска масла, чтобы смазка могла периодически впрыскиваться в подшипник для удовлетворения потребностей в смазке. Выбор несущей конструкции этой конструкции ограничен, а обработка связанных деталей конструкции затруднена, а стоимость высока. При неправильном выборе конструкции ожидаемые требования могут не выполняться.

Общие проблемы и решения по ремонту Tianlun

Проблема 1: Изношены ступица и опорная втулка ходового колеса.

Ступица колеса и втулка подшипника ходового колеса верхнего колесного устройства серьезно изношены, и непосредственная причина – плохая смазка втулки подшипника. Анализ других причин: (1) Неправильное использование и техническое обслуживание пользователем, а также задержка в заливке смазочного масла, что приводит к плохой смазке подшипников. (2) Емкость резервуара для смазочного масла старой конструкции устройства коронного колеса ограничена.

В случае плохой смазки подшипниковой втулки устройства верхнего колеса, когда верхнее колесо работает, образование масляной пленки между подшипниковой втулкой и валом верхнего колеса блокируется, и смазка скольжения между ними становится сухое трение, из-за которого верхнее колесо издает ненормальный шум; в это время вал верхнего колеса. Сила трения, образованная относительной работой между вкладышем подшипника и ступицей, воспринимается крепежными болтами между вкладышем подшипника и ступицей. Крепежные болты будут постепенно срезаться при длительной работе в прямом и обратном направлении и ударах. Если вы продолжите использовать его после того, как разрез не будет обнаружен вовремя, нарезной винт образует кольцевую канавку на торцевой поверхности внутреннего отверстия ступицы плавающего колеса, что также вызовет аномальный шум в небесном колесе. В то же время внутреннее отверстие подвижной ступицы будет изнашиваться из-за относительного перемещения подшипниковой втулки и подвижной ступицы.

План ремонта

При ремонте подвесного колеса сначала поместите демонтированное ходовое колесо на рабочий стол одним концом вниз и выровняйте центр по отверстию ступицы.Допустимый допуск цилиндричности составляет 0,03 мм. Совместите общую длину в соответствии с шиной отверстия ступицы по таблице, допустимый допуск составляет 0,03 мм. Измерьте внутренний диаметр отверстия ступицы, толщину ступицы и перпендикулярность между торцом ступицы и внутренним отверстием трех ходовых колес. Имеется не менее 8 точек контроля, и делаются записи в таблицах. Согласно данным испытаний, внутренние отверстия трех подвижных ступиц обрабатываются до одинакового размера и зоны допуска. Торцевая поверхность ступицы уменьшается на небольшую величину в соответствии с глубиной канавки, не влияя на прочность; если износ серьезный , можно проводить после наплавки Ремонтная обработка. В это время необходимо определить диаметр внутреннего и внешнего колец медной втулки и размер шага втулки подшипника в соответствии с окончательным ремонтным размером вала коронного колеса и ступицы, чтобы обеспечить взаимозаменяемость втулки подшипника. .

Проблема 2: Износ и коррозия вала коронного колеса

Если на валу верхнего колеса есть проблемы, такие как ржавчина, истирание, точечная коррозия и т. Д., Основной причиной является плохая смазка подшипника верхнего колеса, и образование масляной пленки блокируется, что приводит к жесткому контакту между колесом круиз-контроля. подшипник и вал верхнего колеса, который изнашивает подшипник, и вал верхнего колеса Затем возник ненормальный шум.

План ремонта

При устранении такого рода проблемы сначала выполните дефектоскопию вала коронного колеса, чтобы проверить, есть ли дефекты внутри. Если дефектоскоп не удается, рекомендуется непосредственно заменить вал верхнего колеса; если дефектоскоп квалифицирован, поверхность вала верхнего колеса должна быть очищена от ржавчины. После удаления ржавчины, если на поверхности вала есть неровности, сначала проверьте размеры и допуски формы каждой части вала верхнего колеса, составьте таблицу и запишите их отдельно. Когда зазор между неподвижной ступицей колеса и валом составляет 0 ~ 0,15 мм, рекомендуется использовать процесс покрытия щеткой для ремонта; когда зазор больше 0,15 мм и меньше 2,00 мм, рекомендуется использовать холодный процесс плавления для ремонта. Если необходимо повернуть вал верхнего колеса, перед поворотом используйте внешний круг на обоих концах вала верхнего колеса в качестве основы для выравнивания, а допустимый допуск составляет 0,02 мм. В соответствии с дефектом, диаметр вала в положении согласования ходового колеса может быть соответствующим образом уменьшен, когда соблюдены требования к прочности, а диаметр вала у ходового колеса может быть обработан до однородной зоны допуска и соответствовать соответствующим требованиям к поверхности. В связи с изменением диаметра вала верхний ступичный подшипник необходимо подобрать отдельно, и заказчик будет проинформирован о подгонке одного подшипника.

Если вышеперечисленные дефекты находятся в месте совпадения между валом коронного колеса и подшипником, существует множество схем ремонта на выбор.

(1) Метод нанесения покрытия электрической щеткой. Этот процесс прост, а технология отработана. Он может удовлетворить потребности различных материалов для металлических покрытий. В зависимости от материалов, твердость и износостойкость покрытия могут быть увеличены. Во время нанесения покрытия щеткой температура заготовки низкая, остаточное напряжение покрытия невелико, и это не вызовет вторичного повреждения основы. Этот процесс подходит для случая, когда степень износа составляет менее 0,2 мм, но требует тщательной предварительной обработки поверхности детали.

(2) Метод ремонта сваркой, этот метод подходит для случая износа 1-2 мм. Используйте соответствующий сварочный стержень для наплавки изношенной части шейки и охладите ее естественным путем, а не принудительным. Принудительное охлаждение увеличивает твердость и нагрузку на детали для ремонтной сварки, а также затрудняет точение и центровку.

(3) В методе импульсной холодной сварки используется износостойкая тонкая стальная оболочка для покрытия изнашиваемой части цапфы, а для точечной сварки используется машина импульсной холодной сварки, чтобы размер цапфы соответствовал соответствующим требованиям. Преимущества этого метода – короткое время обработки, низкая стоимость и отсутствие необходимости в повторной токарной обработке.

Проблема третья: коррозия подшипников

Если после открытия гнезда подшипника коронного колеса будет обнаружено, что внутренняя часть в основном представляет собой смесь смазки и воды, внутренняя ржавчина подшипника будет серьезной. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании у подшипника не должно быть таких проблем. Основная причина этой проблемы заключается в том, что уплотнение торцевой крышки гнезда подшипника стареет в течение многих лет. Под воздействием открытого дождя дождевая вода попадает внутрь гнезда подшипника из неисправного уплотнения, вызывая плохую смазку подшипника и вызывая износ и коррозия подшипника в условиях высоких нагрузок.
План ремонта

Чтобы обеспечить безопасность и стабильность работы устройства Skywheel, рекомендуется, чтобы пользователь непосредственно заменил новый подшипник.

Проблема 4: износ футеровки серьезный и чрезмерный

Обычно существуют две ситуации износа гильзы дневного колеса: асимметрия износа гильзы и износ гильзы по глубине. Проанализируйте причины: асимметричный износ гильзы вызван несовпадением устройства зубчатого колеса и устройства главного вала; серьезный износ гильзы непосредственно вызван относительным перемещением каната и гильзы, троса. проскальзывает, и прогиб обода также является причиной.

План ремонта

При чрезмерном износе прокладки рекомендуется сразу заменить прокладку на новую. Когда изношенный вкладыш удаляется из-за плотной посадки и ручного снятия, его можно сразу удалить. Если при проектировании новой прокладки нет чертежа фланца колеса, необходимо повторно измерить размер канавки колеса. В процессе измерения, из-за особенностей конструкции канавки колеса, погрешность измерения часто бывает большой. В это время может быть изготовлена пара прокладок для пробной установки в соответствии с измеренным размером, а чертеж прокладки должен быть изменен в соответствии с к ситуации пробной установки, чтобы убедиться, что новый вкладыш хорошо вписывается в канавку колеса, и вкладыш не скользит во время использования, что соответствует требованиям подъемного использования.

Проблема пятая: неподвижное колесо и прогиб фланца ходового колеса

Распространенная проблема – выход за пределы допустимого отклонения обода устройства коронного колеса. Анализируя причину, возможно, что в устройстве коронного колеса нет профессиональных подъемных инструментов во время подъемной установки, а фланец колеса деформируется при прямом подъеме колеса, и отклонение слишком велико.

План ремонта

Если прогиб на ободе слишком велик, можно использовать высокотемпературный пистолет для коррекции местного нагрева. Этот метод прост и удобен и может применяться непосредственно на вышке, но требует высоких технических требований к рабочим. После корректировки обода коронное колесо диаметром не более 3,0 м находится в состоянии одного колеса, прогиб обода не должен превышать 2 мм, а прогиб обода после сборки не должен быть больше. более 3 мм, что соответствует требованиям; диаметр превышает 3,0 м. В одинарном состоянии верхнего колеса прогиб обода не должен превышать 2,5 мм, а прогиб обода после сборки не должен быть больше. чем 3,5 мм, что соответствует требованиям.

Проблема 6: ржавчина на спицах и отверстие под сварку

Сильная ржавчина спиц и открытая сварка сварных швов также являются частыми проблемами при ремонте устройства Skywheel. Причина в том, что Skywheel устанавливается на открытом воздухе на вышке высотой в несколько десятков метров. длительный ветер, солнце или дождь, а условия труда – плохие.

План ремонта

Выполните пескоструйную очистку и удаление ржавчины на корродированных неподвижных колесах и ходовых колесах и обратите внимание на защиту внутреннего отверстия и торцевой поверхности ступицы колеса стальными пластинами, чтобы избежать вторичных повреждений. Если пользователь самостоятельно заменил гильзу коронного колеса или гильза менее изношена и не требует замены, необходимо принять меры для защиты гильзы. После пескоструйной обработки и удаления ржавчины необходимо проверить сварные швы.Если сварные швы не соответствуют стандартам, их необходимо вовремя отремонтировать до тех пор, пока не будут выполнены заводские требования. Если обнаруживается, что оставшаяся толщина стального листа спицы не соответствует требованиям прочности, спицы необходимо заменить.Если ржавчина серьезная и не может быть отремонтирована, следует считать, что заменены спицы целиком.

Подъемная система Sky Wheel – это сердце шахты, безопасность и надежность имеют первостепенное значение. Наша компания занимается исследованиями безопасности и надежности шахт, поэтому механическая структура небесного колеса постоянно совершенствуется, чтобы гарантировать соответствие продукции национальным нормам безопасности в шахтах. Шахтный подъемник – это ведущая серия продукции нашей компании, которая может производить различные спецификации многоканатных и однотанатных подъемных шкивов, соответствующих небесным шкивам, диаметром 5 м.

Компания неоднократно модернизировала небесное колесо, и его технические характеристики, безопасность и надежность, универсальность деталей и компонентов, а также качество продукции постоянно улучшались, постепенно приближаясь к передовому мировому уровню или достигая его. и пользуется доверием пользователей. После реструктуризации в 2006 году компания произвела более 200 комплектов различных типов подвесных колес, в том числе верхнее колесо главного вала размером 5 м × 5 для угольной шахты Lu’an Mining Bureau и Чанкунского угольного рудника размером 3,5 м × 4. Трансформация колеса, Угольная шахта Уян, Ван Реконструкция отечественного небесного колеса в угольной шахте Чжуан и модификация немецкого небесного колеса 4,5 м × 4 в главной шахте шахты Цяньцзяин Горного бюро Кайлуань были хорошо восприняты пользователей.