Участие в 19-ой выставке горнодобывающей и угольной промышленностей (КНР) 2021г

19-ая выставка горнодобывающей и угольной промышленностей (КНР) 2021 г. была проведена в новом Китайском международном выставочном центре (NCIEC) 26 октября 2021 г  в городе Пекине. Для подготовки и участия в выставке наша компания прибыла в Пекин на одну неделю раньше. Выставочный стенд составил 60 квадратных метров. Основные продукты, представленные на экранах, включали редукторы, подъемное оборудование, […]

19-ая выставка горнодобывающей и угольной промышленностей (КНР) 2021 г. была проведена в новом Китайском международном выставочном центре (NCIEC) 26 октября 2021 г  в городе Пекине. Для подготовки и участия в выставке наша компания прибыла в Пекин на одну неделю раньше.

Выставочный стенд составил 60 квадратных метров. Основные продукты, представленные на экранах, включали редукторы, подъемное оборудование, а также гидравлические станции для постоянного редуктора. Гидравлическая станция постоянного редуктора, разработаная техническим составом нашей компании, является передовым оборудованием в своей области.

Гидравлическая станция была представлена посетителям лично генеральным директором господином Чжаном при участии команды инженеров.

Продукция нашей компании получила положительные отзывы Цзаочжуанской группы, работающей в отрасти, горнодобывающей промышленности,  Пиндиншаньского угольного месторождения (шахта), Китайской угольной группы, а также других предприятий.

Учитывая положительный опыт участия в выставке, Лоянская компания тяжёлого машиностроения ООО “Хунсинь” намерена продолжить упорную работу, для закрепления и улучшения нынешних показателей.

Выход из строя дискового тормоза шахтного подъемника и меры его профилактики

Шахтный подъемник в основном используется для подъема и спуска персонала, материалов и оборудования на угольных шахтах, металлических рудниках и шахтах по добыче неметаллов.Это важное транспортное средство, которое соединяет подземные и подземные рудники, и является горловым оборудованием шахт. Дисковый тормоз является ключевым компонентом системы безопасного торможения шахтного подъемника. Его надежность работы напрямую связана с безопасностью шахтного […]

Шахтный подъемник в основном используется для подъема и спуска персонала, материалов и оборудования на угольных шахтах, металлических рудниках и шахтах по добыче неметаллов.Это важное транспортное средство, которое соединяет подземные и подземные рудники, и является горловым оборудованием шахт. Дисковый тормоз является ключевым компонентом системы безопасного торможения шахтного подъемника. Его надежность работы напрямую связана с безопасностью шахтного подъемника и влияет на безопасное производство шахты. Как только дисковый тормоз выходит из строя, это повлияет на график производства, что приводит к возникновению серьезных аварий. Обычные отказы дисковых тормозов в основном проявляются в том, что автомобиль не останавливается или не отпускаются тормоза.Причины сбоев различны. В статье анализируются причины отказов с точки зрения принципа работы дисковых тормозов и предлагаются соответствующие профилактические меры и меры по техническому обслуживанию в будущем.

1. Принцип работы дискового тормоза

В настоящее время в большинстве новых тормозных систем шахтных подъемников используются дисковые тормоза. По сравнению с блочными тормозами дисковые тормоза обладают характеристиками компактной конструкции, чувствительного действия, легкого веса и быстрого рассеивания тепла.

Как показано на рисунке 1, F1 – давление масла, а F2 – сила предварительного сжатия пружины. Очевидно, что дисковый тормоз зависит от давления масла F1 для отпускания тормоза и силы предварительного сжатия пружины F2 для торможения для достижения своей функции.

Давление масла

Где: p – рабочее давление масла (Па); A – площадь гидроцилиндра дискового тормоза (㎡).

Сила предварительного сжатия пружины

Где: K – жесткость тарельчатой ​​пружины (Н / м); Δ0 – предварительное сжатие тарельчатой ​​пружины (м) при давлении масла p = 0.

Когда давление масла p = 0, то есть F1 = 0, зазор между тормозной колодкой и тормозным диском Δ = 0, и в это время он находится в состоянии полного торможения.

Из-за сопротивления движению поршня и остаточного давления работы, положительное давление, выводимое дисковым тормозом в состоянии полного торможения

Где: C – сопротивление движению поршня дискового тормоза (N); p0 – остаточное давление (Па) в гидравлической системе.

Когда давление масла p увеличивается до определенного значения pn, тормозная колодка отделяется от тормозного диска, зазор между тормозной колодкой и тормозным диском Δ> 0, между ними нет положительного давления, и тормоз полностью выпущен на данный момент статус.

Доволен в это время

среди них

Подставляя уравнение (1) и уравнение (5) в уравнение (4), можно получить, что в полностью освобожденном состоянии

Где: F2 ‘- сила сжатия (Н) тарельчатой ​​пружины, когда давление масла p = pn; Δ’ – величина сжатия тарельчатой ​​пружины (м), когда давление масла p = pn.

Тормозной момент дискового тормоза создается путем прижатия тормозной колодки к тормозному диску с обеих сторон в осевом направлении. Формула расчета:

В формуле: μ – коэффициент трения; R – радиус торможения (м); n – количество тормозных колодок.

Два, общие типы отказа дисковых тормозов и причины отказа тормозов

Большинство отказов дисковых тормозов – это невыполнение тормозной задачи в соответствии с нормативными требованиями или несоответствие тормозного эффекта указанным требованиям. Как правило, отказы дисковых тормозов в основном делятся на две категории: отказ тормоза и отказ от отпускания тормоза.

2.1 Неисправность дискового тормоза
Основная причина выхода из строя дискового тормоза – недостаточный тормозной момент. Из уравнения (7) видно, что на тормозной момент влияют два основных фактора.

(1) Выходного положительного давления FN тормозом недостаточно. Из уравнения (3) видно, что основными факторами, вызывающими недостаточное положительное давление на выходе из тормоза, являются следующие: ① Из-за усталости или поломки тарельчатой ​​пружины из-за многократного растяжения и сжатия тарельчатой ​​пружины, тарельчатая пружина жесткость K недостаточна, что приводит к недостаточному положительному давлению FN. ②Слишком большой прогиб тормозного диска или чрезмерный износ тормозной колодки, в результате чего зазор Δ между тормозной колодкой и тормозным диском становится слишком большим, а предварительное сжатие дисковой пружины Δ0 уменьшается во время полного торможения, что приводит к недостаточному положительному выходу давление ФН. ③ Старение уплотнительного кольца поршня и загрязнение гидравлического масла вызывают увеличение сопротивления движению поршня C, что приводит к недостаточному положительному давлению FN. ④ Загрязнение маслом или засорение масляного контура вызывает чрезмерное остаточное давление в тормозной системе p0, что приводит к недостаточному положительному давлению на выходе из тормозной системы FN. ⑤ Большой болт, соединяющий цилиндр гильзы и поршень, ослаблен, что снижает предварительное сжатие Δ0 тарельчатой ​​пружины, что приводит к недостаточному положительному давлению FN.

(2) Уменьшение коэффициента трения μ между тормозной колодкой и тормозным диском. Согласно соответствующей литературе и данным полевых испытаний, основными факторами, вызывающими снижение коэффициента трения μ, являются: ① Поверхность тормозного диска или тормозной колодки загрязнена маслом, Основная причина Это утечка масла, вызванная утечкой масла из гидравлического цилиндра тормоза, открытой сваркой маслопровода, ослаблением соединения и старением уплотнительного кольца поршня в гидроцилиндре. ② Деформация контактной поверхности тормозной колодки происходит в основном из-за перегрева тормозной колодки из-за чрезмерно высокой рабочей температуры, что приводит к возгоранию или зуммированию тормозной колодки, тем самым влияя на коэффициент трения μ. ③Величина коэффициента трения связана со скоростью движения объекта.Когда подъемник работает с высокой скоростью, коэффициент трения μ уменьшается.

2.2 Неисправность выключения дискового тормоза
Из уравнения (6) видно, что основными факторами, вызывающими отказ отпускания тормоза, являются:

(1) Давления p масла гидравлической станции недостаточно для преодоления силы пружины F2 ‘и сопротивления движению поршня C.

(2) Гидравлический цилиндр слишком плотно совмещен, или цилиндр заедает, что приводит к резкому увеличению сопротивления движению поршня C, так что давление тормозного масла F1 не может преодолеть сопротивление движению C, и тормоз не может быть открыт.

3. Профилактические меры
Техническое обслуживание оборудования заключается в том, чтобы передать подсказки, которые появляются во время работы оборудования, а также посредством научного и разумного технического обслуживания до того, как произойдет сбой, для устранения сбоя в зарождающемся состоянии. Путем анализа распространенных типов неисправностей и причин дисковых тормозов, меры по предотвращению отказа дискового тормоза во время ежедневного обслуживания заключаются в следующем:

(1) В соответствии с «Правилами безопасности для металлических и неметаллических рудников» регулярно проверяйте рабочие характеристики рабочего тормоза и предохранительного тормоза, проверяйте тормозной момент и определяйте скорость предохранительного тормоза.

(2) На обеих сторонах тормозного диска дискового тормоза не должно быть масляного загрязнения. Проверяйте не реже одного раза в смену. Если обнаружено масляное загрязнение, остановитесь и устраните его вовремя, чтобы не повлиять на коэффициент трения между тормозами. колодка и тормозной диск.

(3) Если гидравлический цилиндр тормоза протекает во время нормальной работы подъемника, уплотнительное кольцо необходимо вовремя заменить.

(4) При опускании тяжелых предметов следует использовать динамическое торможение. Тормозные диски нельзя использовать отдельно для торможения, иначе тормозные колодки нагреются, что легко вызовет термическую деформацию тормозных колодок и снизит коэффициент трения тормозных колодок. тормозные колодки для воздействия на тормозную силу.

(5) Тормозной зазор должен составлять около 1 мм и не должен превышать 2 мм. Для старого оборудования, которое не оборудовано устройством защиты от зазора между затвором, его необходимо настроить вовремя.Когда зазор между затвором превышает указанное значение, он должен иметь возможность автоматически подавать сигнал тревоги или автоматически отключать питание. После регулировки тормозного зазора необходимо затянуть установочные болты.

(6) Фильтруйте гидравлическое масло один раз в шесть месяцев, чтобы гарантировать чистоту масла; гидравлическую станцию ​​следует тщательно очищать один раз в год; количество гидравлического масла следует проверять каждую смену, чтобы обеспечить достаточное количество масла.

(7) Срок службы дисковых пружин не должен превышать требований национальных стандартов. Как правило, их следует заменять, если количество срабатываний превышает 500 000.

(8) Установите устройство автоматического определения отклонения тормозного диска, когда обнаруживается, что отклонение тормозного диска превышает 1 мм, следует использовать метод пламени или метод поворота для повторной калибровки тормозного диска, чтобы отклонение было ≤ 1 мм, что соответствует правилам. Связанные требования.

(9) Регулярно проверяйте время простоя тормоза.Если время простоя превышает 0,3 с, немедленно проверьте и отремонтируйте. В целях безопасности его следует проверять каждые шесть месяцев. Во время технического обслуживания, во-первых, удалите ржавчину на поверхности каждой детали, во-вторых, проверьте, нет ли трещин и деформаций на поверхности тарельчатой ​​пружины, в-третьих, проверьте износ гидроцилиндра и немедленно замените его, если он есть. аномальный.

(10) Регулярно проверяйте остаточную толщину тормозной колодки в соответствии с нагрузкой на подъемник.Если она меньше 6 мм, ее следует немедленно заменить.

Дисковые тормозные устройства, которые все еще не могут нормально работать после истечения срока службы или длительного обслуживания, должны быть своевременно реформированы, заменены новой тормозной системой, чтобы соответствовать требованиям всех аспектов нормативных требований и гарантировать безопасность. работа шахтного подъемника.

Заключительные замечания
Хотя отказы дискового тормоза шахтного подъемника разнообразны, до тех пор, пока он используется разумно, а ежедневное управление и техническое обслуживание усилены в соответствии с вышеуказанными мерами, можно понять использование дискового тормоза и проблемы в вовремя использовать его и знать об этом. Своевременно и точно устранять скрытые опасности, чтобы обеспечить безопасную и надежную работу шахтных подъемников, предотвратить несчастные случаи и обеспечить безопасное производство на шахтах.

Как охладить, температура подшипников горной техники слишком высока

Избыточная температура подшипников – распространенный и опасный отказ горнодобывающего оборудования. Если причина неизвестна и неправильно устранена, часто достигается половина результата с половиной усилий, что сокращает срок службы подшипника, увеличивает затраты на техническое обслуживание и даже привести к перегоранию подшипника. Таким образом, гарантия непрерывной и безопасной работы оборудования позволяет быстро определить причину неисправности и принять соответствующие […]

Избыточная температура подшипников – распространенный и опасный отказ горнодобывающего оборудования. Если причина неизвестна и неправильно устранена, часто достигается половина результата с половиной усилий, что сокращает срок службы подшипника, увеличивает затраты на техническое обслуживание и даже привести к перегоранию подшипника. Таким образом, гарантия непрерывной и безопасной работы оборудования позволяет быстро определить причину неисправности и принять соответствующие меры для ее устранения.

 

1. Причины высокой температуры подшипников

1. Плохая смазка

Смазка оказывает важное влияние на срок службы подшипника, трение, износ, вибрацию и т. Д. Хорошая смазка является необходимым условием для обеспечения нормальной работы подшипника. По статистике около 40% повреждений подшипников связано с плохой смазкой.

Основные воздействия смазки на подшипник включают: 1) предотвращение коррозии металла; 2) предотвращение проникновения посторонних предметов и выполнение их уплотняющей роли; 3) отвод тепла от трения для предотвращения чрезмерного повышения температуры подшипника; 4) уменьшение трения и износа и продлить срок службы подшипников.

Факторы, которые обычно вызывают плохую смазку подшипников: 1) недостаточное количество смазочного масла (консистентной смазки); 2) маслопроводы забиты посторонними предметами и т.д .; 3) качество смазочного масла (консистентной смазки) является проблемным; 4) отсутствие добавления смазочное масло (консистентная смазка) вовремя); 5) Смазочное масло (консистентная смазка) содержит примеси.

2. Износ подшипников

Подшипники, как важная часть, используются в различных больших и малых машинах. Некоторые машины (например, дробилки) содержат много пыли в рабочей среде. Когда часть мелкой пыли попадает в корпус высокоскоростного подшипника, смазочное масло или смазка в корпусе подшипника ухудшится., Плохая смазка, а затем износ подшипника.

Подшипники продолжают работать в изношенном состоянии из-за повышенного трения и увеличения нагрева, что приводит к повышению температуры подшипника.

3. Неправильная установка

Неправильная установка – еще одна важная причина нагрева подшипников. Поскольку подшипник установлен правильно или нет, это напрямую влияет на его срок службы и точность хоста, поэтому центральная линия вала и отверстие подшипника должны совпадать во время установки.

Если подшипник установлен неправильно, точность низкая, а подшипник имеет прогиб, во время вращения будет создаваться крутящий момент, что приведет к нагреву или износу подшипника. Кроме того, подшипник будет генерировать вибрацию, увеличивать шум и увеличивать повышение температуры.

4. Недостаточное охлаждение

Недостаточное охлаждение обычно проявляется в засорении трубопровода, неправильном выборе охладителя, плохом охлаждающем эффекте и т. Д.

Загрязнение и засорение охладителя смазочного трубопровода приведет к ухудшению охлаждающего эффекта, особенно при летнем производстве, эта проблема особенно распространена. Отдельные производители без колебаний увеличивают количество охладителей или устанавливают их параллельно для усиления охлаждающего эффекта.

В охладителе наблюдается серьезное загрязнение, и на многих производственных площадках часто возникают сигналы тревоги о чрезмерной температуре подшипников. Более эффективным решением является протравливание и удаление накипи в охладителе ежегодно перед началом лета.

5. Большая вибрация

Например, процесс центровки муфты не соответствует требованиям, ротор имеет динамический и статический дисбаланс, жесткость фундамента низкая, опора виртуальная, вращающийся срыв и помпаж.

Некоторые роторы корродируют средой или изнашиваются твердыми примесями во время работы, или вал изгибается, что вызывает несбалансированную центробежную силу, которая вызывает нагрев и вибрацию подшипника, а дорожка качения будет сильно изнашиваться до тех пор, пока не будет разрушена.

6. Несвоевременная проверка и замена.

Если будет обнаружена сильная усталость подшипника, его отслаивание, окисление, ржавчина, изношенные ямы, трещины или чрезмерный шум, который невозможно отрегулировать, если его не заменить вовремя, это вызовет нагрев подшипника, ненормальный шум, вибрацию. и т. д., что повлияет на нормальную продукцию.

Кроме того, вибрация, вызванная неправильной разборкой подшипника и ослаблением анкерных болтов оборудования, также может вызвать вмятины на дорожках качения и телах качения подшипника, а также трещины на внутреннем и внешнем кольцах подшипника. В процессе эксплуатации подшипника осмотр следует проводить согласно указанному сроку.

7. Низкое качество подшипников.

Детали подшипников качения длительное время работают в условиях высокого переменного контактного напряжения в виде точечного или линейного контакта. Точность, срок службы и надежность главного двигателя во многом определяются подшипником, поэтому необходимо уделять внимание осмотру при покупке и приемке подшипника, а также использовать квалифицированную и качественную продукцию от обычных производителей.

8. Неправильный выбор подшипника.

При выборе подшипника обращайте внимание на предельную скорость и грузоподъемность подшипника. Его нельзя использовать при превышении скорости или перегрузке. Это только сократит срок службы подшипника, а выигрыш не будет окупаться. потеря.

2. Метод охлаждения подшипников.

Когда температура подшипника высока, проблема должна быть решена со следующих сторон.

1. Если количество смазки неправильное, а консистентной смазки слишком много или слишком мало:

Подшипниковую коробку следует регулярно смазывать в соответствии с требованиями работы. После заправки подшипника иногда возникает высокая температура, в основном из-за чрезмерной заправки.

В это время феномен заключается в том, что температура продолжает повышаться, и после достижения определенной точки (обычно примерно на 10 ° C ~ 15 ° C выше, чем нормальная рабочая температура) она остается неизменной, а затем постепенно снижается.

2. Если добавленная смазка не соответствует требованиям или загрязнена:

Выбор консистентной смазки неправильный, непросто сформировать однородную масляную пленку, не удается уменьшить трение и износ внутри подшипника, смазка недостаточна, и температура подшипника повышается.

Когда смешиваются разные типы консистентной смазки, может происходить химическая реакция, вызывающая ухудшение свойств смазки, агломерацию и снижение смазывающего эффекта.

Загрязненная смазка также увеличивает температуру подшипника. Пыль попадает в смазку в процессе добавления смазки, вызывая загрязнение смазки, что приводит к ухудшению качества смазки в корпусе подшипника, разрушению смазки подшипника и повышению температуры. .

Поэтому следует выбрать подходящую смазку, подшипниковую коробку и подшипники необходимо очистить во время технического обслуживания, а топливопровод необходимо проверить и углубить. Не допускается смешивание различных типов пластичных смазок; при замене других типов смазки исходная смазку следует очищать; эксплуатация и техническое обслуживание. Смазку следует добавлять регулярно, и ее следует надлежащим образом хранить для предотвращения попадания влаги и пыли.

3. Когда охлаждение недостаточное:

Проверить, не заблокирован ли трубопровод, не превышает ли температура масла на входе и температуры обратной воды нормативные.

Если охладитель выбран неправильно, а охлаждающий эффект плохой и не может соответствовать требованиям использования, его следует вовремя заменить или параллельно установить новый охладитель. Тяговый вентилятор с осевым потоком должен также проверять изоляцию и герметичность основной трубы.

Третье, на что следует обратить внимание при осмотре подшипников.

1. Качество подшипников

Прежде всего, проверьте, есть ли у консистентной смазки плохие условия, такие как износ, агломерация, примеси и т. Д. Это важная основа для определения причины повреждения подшипника.

Во-вторых, проверьте подшипник на предмет повреждений прикуса и износа; проверьте чистоту поверхности внутреннего и внешнего колец, тел качения и сепаратора подшипника, а также наличие таких дефектов, как трещины, ржавчина, отслоение, ямки, перегрев и т. Д. обесцвечивание и измерьте, превышает ли зазор подшипника стандартный; проверьте, не изношена ли втулка вала, нет ли ямок или отслаивания, если какое-либо из перечисленных выше условий необходимо заменить новым подшипником.

2. Подбор подшипников

Когда подшипник установлен, очень важно, чтобы внутренний диаметр подшипника соответствовал валу, а внешний диаметр – корпусу. Если посадка слишком свободна, относительное скольжение сопрягаемой поверхности будет называться ползучестью.

Как только происходит проскальзывание, он изнашивает сопрягаемую поверхность и повреждает вал или корпус, а износостойкий порошок проникает внутрь подшипника, вызывая нагрев, вибрацию и повреждение.

Когда натяг слишком велик, это приведет к уменьшению внешнего диаметра наружного кольца или увеличению внутреннего диаметра внутреннего кольца, уменьшая внутренний зазор подшипника.

Чтобы выбрать подходящий подшипник, необходимо учитывать различные факторы, такие как характер нагрузки на подшипник, размер, температурные условия, а также вращение внутреннего и внешнего колец.

3. Регулировка зазора подшипника.

Если зазор подшипника слишком мал из-за чрезмерных потерь смазки на трение при сдвиге в зазоре, это также приведет к нагреву подшипника. В то же время, если зазор слишком мал, объем масла будет уменьшен, слишком поздно отводить тепло, выделяемое трением, которое еще больше увеличит повышение температуры подшипника.

Однако чрезмерный зазор изменит динамические характеристики подшипника и вызовет нестабильную работу ротора. Следовательно, необходимо подбирать проверенный зазор подшипника для различного оборудования и условий эксплуатации.

Если в планетарном редукторе не течет масло, что делать?

Будь то планетарный редуктор или любой другой редуктор, пользователи будут беспокоиться об использовании оборудования, особенно о явлении утечки масла и т. Д., В противном случае это окажет большое влияние на само оборудование. Поэтому, столкнувшись с проблемой утечки масла, Ху Син Сяобянь научит вас сегодня, как делать соответствующие профилактические меры для планетарных редукторов. 1. Улучшите вентиляционную крышку […]

Будь то планетарный редуктор или любой другой редуктор, пользователи будут беспокоиться об использовании оборудования, особенно о явлении утечки масла и т. Д., В противном случае это окажет большое влияние на само оборудование. Поэтому, столкнувшись с проблемой утечки масла, Ху Син Сяобянь научит вас сегодня, как делать соответствующие профилактические меры для планетарных редукторов.

1. Улучшите вентиляционную крышку и крышку смотрового отверстия.

2. Плавный поток: чтобы предотвратить накопление избыточного смазочного масла, выбрасываемого шестерней на подшипник, на уплотнение вала, избыточное смазочное масло должно стекать обратно в масляный поддон в определенном направлении для достижения плавного потока. Конкретный метод состоит в том, чтобы открыть канавку возврата масла, наклоненную в машине в центре нижнего башмака корпуса подшипника, и в то же время зазор также открывается в прямом отверстии торцевой крышки, зазор обращен к канавку возврата масла, чтобы излишки смазочного масла проходили через зазор и канавку возврата масла. Вернитесь в масляный картер.

3. Улучшите структуру уплотнения вала.

4. Принять новые уплотнительные материалы.

5. Тщательно выполняйте процесс обслуживания.

6. Протирание: точка статического уплотнения редуктора, как правило, герметична и герметична. Однако из-за старения уплотнений, низкого качества, неправильной сборки и высокой шероховатости поверхности вала точка динамического уплотнения по-прежнему делает отдельные точки динамического уплотнения неподвижными. Есть небольшая утечка. Из-за плохой рабочей среды угольная пыль прилипает к валу и кажется почти маслянистой, поэтому необходимо протирать масло на валу после того, как оборудование остановится.

Планетарный редуктор серии X

Способ хранения планетарного редуктора:

1. Не хранить на открытом воздухе или в слишком влажных местах;

2. Между планетарным редуктором и землей всегда есть дерево, дерево или другие материалы, и редуктор не должен находиться в прямом контакте с землей;

3. Для редукторов, которые хранились более 60 дней, все обработанные поверхности, такие как фланцы, валы и муфты, должны быть покрыты антикоррозийными средствами;

4. Если сервопланетарный редуктор может храниться более 6 месяцев, требуются следующие специальные проверки;

5. Смажьте все обработанные детали во избежание ржавчины;

6. При предотвращении редуктора вентиляционная пробка должна быть вверху и заполнена смазочным маслом (не подходит для долговременной смазки редуктора). Перед вводом редуктора в эксплуатацию долейте соответствующее количество смазочного масла.

Следовательно, если вы хотите избежать утечки масла из планетарного редуктора, необходимо строго соблюдать шесть вышеуказанных пунктов, чтобы снизить вероятность утечки масла из редуктора, а также следует помнить о способе хранения редуктора. Только так мы можем гарантировать, что редуктор будет иметь меньше отказов и снизить затраты.

Как почистить гидрораспределитель гидросистемы

Как правильно почистить гидрораспределитель гидростанции? 1. Разобрать. Что касается гидравлического клапана, хотя большинство его частей соединены болтами, гидравлический клапан не разбирается, когда он спроектирован. Если не хватает оборудования или техники, его разбирают принудительно. Гидравлический клапан. Следовательно, перед разборкой ремонтный персонал должен понять структуру гидравлического клапана, а также понять метод соединения между различными частями и записать азимутальное соотношение между различными […]

Как правильно почистить гидрораспределитель гидростанции?

1. Разобрать. Что касается гидравлического клапана, хотя большинство его частей соединены болтами, гидравлический клапан не разбирается, когда он спроектирован. Если не хватает оборудования или техники, его разбирают принудительно. Гидравлический клапан. Следовательно, перед разборкой ремонтный персонал должен понять структуру гидравлического клапана, а также понять метод соединения между различными частями и записать азимутальное соотношение между различными частями во время разборки.

2. Просмотр и очистка. Проверьте корпус клапана и сердечник клапана, а также другие детали, чтобы увидеть состояние отложений пыли. Чтобы не повредить рабочую поверхность, используйте щетку, хлопчатобумажную пряжу и неметаллический скребок для очистки концентрированной пыли.

3. Грубая стирка. Поместите сердечник клапана и корпус клапана на поддон резервуара для очистки, нагрейте и впитайте его. Пропустите сжатый воздух через дно резервуара для очистки и используйте эффект перемешивания, создаваемый пузырьками, для очистки оставшейся грязи. Ультразвук возможен в условиях, позволяющих очистить.

4. Тонкая стирка. Сначала выполните очистку позиционирования под высоким давлением с помощью чистящей жидкости, затем просушите горячим воздухом. В зависимости от условий предприятия можно выбрать существующее свежее средство, а в некоторых случаях можно использовать органические чистящие средства, такие как бензин и дизельное топливо.

5. Установка. Устанавливайте согласно принципиальной схеме гидрораспределителя гидростанции или установочного соотношения деталей, зафиксированного при разборке. Во время установки следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить детали. Некоторые оригинальные уплотнительные материалы легко повреждаются в процессе разборки, поэтому их следует заменять во время установки.

Применение лифтового оборудования для предотвращения перегрузки

Следует минимизировать избыточный вес при использовании лифтовых машин и оборудования. Поскольку машины и оборудование работают в условиях дополнительной нагрузки, это приведет к повреждению деталей машин и оборудования и поставит под угрозу срок службы двигателя. Каждый должен обеспечить нормальную работу всех машин и оборудования. Но нельзя слепо следовать тенденции к увеличению выходной мощности, есть ситуация с загрузкой и разгрузкой, […]

Следует минимизировать избыточный вес при использовании лифтовых машин и оборудования. Поскольку машины и оборудование работают в условиях дополнительной нагрузки, это приведет к повреждению деталей машин и оборудования и поставит под угрозу срок службы двигателя. Каждый должен обеспечить нормальную работу всех машин и оборудования. Но нельзя слепо следовать тенденции к увеличению выходной мощности, есть ситуация с загрузкой и разгрузкой, тогда результат всегда перевешивает. В предыдущих инспекционных работах для применения машин и оборудования не только для обеспечения безопасности применения лифта, это может иметь практическое влияние на нагрев машин и оборудования, так что гидроцилиндр, двигатель , направляющая лифта и циркуляция могут перейти в работу трансмиссионного масла,

Чтобы машины и оборудование не стояли в любое время, после окончания применения лифта, вы должны немедленно отключить главный импульсный источник питания, некоторые пользователи, чтобы договориться о разумном времени, подумайте о следующем дне, отопление разные, сразу начинайте вторую работу, только зажать кнопку выключения и отложить, так делать неправильно. Гидравлическая подъемная платформа вызвана ситуацией отключения, а электронная система управления продолжит работу, что очень подвержено проблемам с силовой цепью. Если он столкнется с грозовой погодой, возникнет большое количество небезопасных факторов, и это приведет к потере движущей силы.

Многие клиенты обнаружат, что при использовании подъемных механизмов осевое колесо имеет большое противоречие. Чем дольше приложение, тем больше противоречие между собой будет постепенно нарастать, и это вызовет определенный уровень шума. Вот почему некоторые кабины лифта шумят во время всего процесса подачи заявки. В нормальных условиях использование несоленого сливочного масла в качестве подъемной смазки может улучшить гладкость механических соединений, уменьшить противоречия и сэкономить движущую силу. Это фаворит многих механических покупателей.